Шта је следеће за кризу аутомобилских чипова?

Шта је следеће за кризу аутомобилских чипова?

Тренутни недостатак чипова који мучи произвођаче могао би се решити новим хардверским агностичким системима за возила, домаћом производњом чиповаи силицијум. Аутор Кристофер Дајер

а¢4. фебруар 2022

Повећана зависност од рачунарства и технологије паметних телефона допринела је растућој несташици полупроводника за главне произвођаче технологије и аутомобила. Многи су били приморани да паузирају и ограниче производњу јер залихе чипова не стигну до постројења.

Западни играчи сада преиспитују своју зависност од великих произвођача као што је тајвански ТСМЦ, при чему су владе уместо тога одлучиле да развијају домаћу индустрију чипова. Појавили су се нови произвођачи чипова и компаније за софтверска решења, које желе да искористе ограничене залихе и политичке напоре за техничку независност.

Сонатус, технолошка компанија са седиштем у САД, има за циљ да поремети индустрију микрочипова. Његов извршни директор, Џеф Чоу, верује да би системи који су независни од хардвера могли иновативно да реше недостатак чипова.

Утицај корона вируса

Пандемија је критично оштетила постојеће глобалне ланце снабдевања, при чему се многи произвођачи микрочипова боре да испуне извозне захтеве. Сонатус је преживео делимично захваљујући Хиундаиној подршци и ефикасном управљању сопственим ланцима снабдевања. Чоу објашњава да су неки од најбољих и најспремнијих произвођача „довољно самосвесни да схвате да имају веома дуге циклусе дизајна“, и зато на недостатак чипова гледају као на „краткорочни феномен“. Коришћење дугих циклуса дизајна омогућава произвођачима да разумеју, анализирају и предвиде како ће проблеми утицати на производњу будућих модела.

Хиундаи и Сонатус су били изузетно марљиви у свом приступу ублажавању утицаја несташице на Хиундајеве моделе и подбрендове. Даље улазак у хигх-енд сегмент је такође имао користи за компанију, са моделима као што су Ионик 5 и луксузни подбренд Генесис модели који дубље зависе од софтвера како би се осигурала функционалност модела. Утицај несташице је можда израженији на сегмент компактних и седан аутомобила, чија се конструкција и испорука још увек у великој мери ослањају на микрочипове. Додатно спутан ограничењима цена, померање читаве индустрије ка приступима заснованим на софтверу у овим сегментима остаје далека перспектива.

Хиундаи и Сонатус су били изузетно марљиви у свом приступу ублажавању утицаја несташице на Хиундајеве моделе и подбрендове.

„Мислим да произвођачи оригиналне опреме почињу да схватају потребу да раздвоје софтвер и хардвер и спрече несташице у будућности“, објаснио је Чоу. Он верује да је Сонатус у јединственој позицији да предводи у софтверски оријентисаним хардверским решењима. Интеграција софтвера у раније тешке дизајне значи да развој аутомобила може бити континуиран, а побољшања се могу имплементирати без потребе за издавањем нових итерација модела.

На пример, Тесла користи хомогену архитектуру и бежична ажурирања како би осигурала да своја возила буду ажурирана најновијом технологијом. Обезбеђивање софтвера који се добро интегрише са динамичким хардвером могло би да омогући плуг-анд-плаи систем за произвођаче који желе да користе постојеће архитектуре са ограниченим залихама чипова.

Хоризонт хардверско-агностичких система

Пандемија и недостатак микрочипова натерали су произвођаче да иновирају са ограниченим ресурсима. Сонатус верује да ће се развој аутомобила наставити без зависности од чипова, уместо да користи софтвер који не зависи од хардвера за имплементацију нових функција, решавајући потребу за традиционалним микрочиповима. Међутим, да би то схватила, Чоу тврди да ће индустрија морати да обнови архитектуру производње аутомобила око „генеричких софтверских и хардверских система“.

„Генеричке архитектуре могу брже да донесу нове функције на тржиште“, каже он, додајући да би то могло да смањи трошкове и за произвођаче и за потрошаче. Пошто цена чипса расте како понуда надмашује потражњу, осигуравање да овај трошак не буде приморан на потрошача остаје важан фактор. „Економски има смисла јер имате више утицаја“, рекао је он. аЕкономија обима чини генеричке архитектуре лаким за имплементацију.а С обзиром да су многа електрична возила високе потражње и даље скупа и која настављају да користе конвенционалне микрочипове, системи за агностику хардвера могли би да обезбеде да произвођачи могу да испуне захтеве док трошкови остану доступни за потрошаче.

Друштвена и техничка независност

Пандемија је такође илустровала како је аутомобилска индустрија зависна од увозних компоненти. Све веће тензије на источноазијском полуострву недавно су ово довеле у фокус. Тајван снабдева значајан део светских микрочипова, чега Кина остаје свесна док разматра свој експанзивни приступ спољној политици. С обзиром на то да кинеска кинеска индустрија чипова заостаје за западом, Тајван изгледа све рањивији јер САД такође уводе даље санкције једном од највећих кинеских произвођача електронских уређаја, Хуавеју.

Тајван изгледа све рањивији јер САД такође уводе даље санкције једном од лидера кинеске технолошке индустрије.

Цхоу то признаје, сугеришући да присуство ТСМЦ-а у тој области рационализује зашто је Тајван под екстремним притиском. „Да ТСМЦ није био тамо, [друштвено-политички] утицај свега што Кина ради био би мањи са пословног становишта.“ Са несташицама које су погоршане политичким тензијама, домаћа производња чипова се сматра одрживијом алтернатива за испуњавање растућих захтева за микрочиповима.

Повећање броја нових произвођача створиће разноврсније могућности за развој микрочипова, а истовремено ће обезбедити још један важан извор прихода за земље које се финансијски боре након пандемије. Обезбеђивање да произвођачи имају довољно финансијске и политичке подршке такође би омогућило брзу експанзију.

Америчка влада жели да то охрабри, пошто је Сенат усвојио закон у јуну 2020. који обезбеђује подстицаје за нове произвођаче чипова, укључујући пореске олакшице и државно финансирање истраживања. „Веома сам срећан што влада чини нешто по том питању и покушава да то врати на локалном нивоу“, рекла је Чоу. „То ће бити одлично за земљу у смислу стабилизације наше зависности од страних компанија и мислим да ће то подстаћи иновације.“

Недостатак чипова показао је вредност улагања у домаћу производњу аутомобила.

Сада постоји јасан помак и подстицај за реиндустријализацију за дигитално доба. Европска унија је, на пример, поновила своју посвећеност Реиндустријализацији 4.0, програму заснованом на континуираној имплементацији Индустрије 4.0, и осмишљеном да врати индустрију у центар Европе.

Ово би се постигло применом веће финансијске и политичке подршке за предузећа која желе да пређу у индустрију рачунара и микрочипова. Велика Британија има сличан план у оквиру шеме подизања нивоа премијера Бориса Џонсона, пружајући новим произвођачима сличну подршку политици САД. Јапан је такође поновио сопствену жељу да врати спољну индустрију на своје обале, као што је производња аутомобила и производња чипова.